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            電動汽車供應鏈遇瓶頸,氫燃料電池能否威脅傳統電池技術?

            【能源人都在看,頁面右上角加'關注'】

            由于氫的來源幾乎是無限的,支持者聲稱氫燃料電池汽車最終可能會加速淘汰傳統電池動力汽車,而最近受新型冠狀病毒疫情影響,不少電池工廠的復工讓電動汽車的供應鏈經常出現問題,這不禁讓人天馬行空這種趨勢否會提早到來。不過專家認為它首先要跨越一些極大的障礙,還包括生產、運輸、儲存三大挑戰。

            由于內燃機對地球二氧化碳排放的威脅,電池似乎已經在這場競賽中勝出。利用Model 3的熱賣,特斯拉進入了發展快車道,但燃料電池技術卻在起跑線上停滯不前。然而從長遠來看,燃料電池天生的環保優勢可能會讓它取得勝利。IHS Markit的數據顯示,電池動力與內燃機之間的戰斗將不會完結,該公司預測,到2032年,純電動汽車的產量將超過每年近1800萬輛,而燃料電池動力汽車的產量將為相似50萬輛。而電池顯然引起了一些環境問題,開采鈷、鋰、鎳和銅等關鍵金屬常常不會引發人們對工人和環境安全的憂慮。出于環??紤]的電池重復使用計劃存在挑戰,而重量更重的電動汽車也不會廢氣出更多對健康有威脅的輪胎顆粒。因此在像德國這樣的國家,煤炭仍然經常被用來發電,所以在這里它的二氧化碳優勢并不存在。

            懷疑者指出,相較于使用燃料電池所減少的二氧化碳,用傳統方法生產氫所減少的二氧化碳一樣多,而風能、太陽能和非高峰時期的水力發電所產生的可再生能源,根本無法以具有競爭力的價格提供足夠的能源。倫敦帝國理工學院機械工程客座教授、牛津大學工程科學教授卡爾加吉回應,即便生產沒問題,倉儲和存儲成本也將低得令人望而卻步。

            氫燃料電池與普通電池相比有什么優勢?

            法國巴黎銀行集團旗下的Arval列出了這些優勢和劣勢。優勢在于:與電動汽車的電池速度比起,氫燃料電池3到5分鐘就可充滿,如汽油汽車一般;無有害廢氣,只不會排出水;300英里左右的續航里程,與傳統汽車相當;工作效率高,提供能量的效率要比傳統汽車從汽油或柴油中提供能量的效率高得多。缺點在于:燃料補給站點稀少;盡管氫燃料汽車的燃料成本與傳統燃料相近,但開發這項技術的成本并不便宜,儲存或運輸氫本身的成本也不便宜;電力來源必須是可再生的,否則減少二氧化碳廢氣就是空話。

            研發氫能源的可能性,必須全球政府在10年內拿出1500億美元(約1.1萬億元人民幣)的補貼資金才能做到??紤]到最近新型冠狀病毒疫情的很快愈演愈烈,可以假設這個時間線會延期一兩年。歐盟正在推動一項氫計劃,該計劃也將針對于航空和重工業。歐盟針對汽車和SUV的二氧化碳排放法規要求顯示,到2030年,汽車和SUV的平均值燃料消耗須要超過每加侖汽油行駛92英里,因此汽車制造商將歡迎可替代的無二氧化碳排放的燃料的出現。歐盟的規定非??量?,到2030年,所有新車都必須使用電池,但迄今為止,電動汽車只成功地轉入了高端市場。歐盟的目標是到2030年,讓電動汽車成為大眾市場的主流,但專業機構預測,這一努力將以告終告終。

            根據IHS Markit的數據,到2030年,純電池驅動的轎車和SUV的全球產量將僅占15.9%的市場份額,而汽油、柴油和混合動力汽車(內燃機加電機)的產量仍將略高于70%。從現實抵達,歐盟應當鼓勵制造商生產更高效的燃油動力交通工具,而不是強制性地放寬當前的規則。與此同時,美國投資研究機構Energy & Capital報告稱,氫能委員會估算,到2050年,氫將為4億多輛汽車和SUV、多達2000萬輛卡車和500萬輛公共汽車提供動力,氫將提供世界18%的能源。在歐洲推廣燃料電池的領導者是德國溫格工程有限公司總經理溫格,他定期的組織研討會,討論燃料電池不可阻擋的趨勢。

            為什么購車者應該選擇燃料電池而不是傳統電池?

            傳統電池并不是萬能的。例如,那些生活在大城市的人會發現很難給電動汽車電池。向氫燃料的轉變將是緩慢的,但可以認同的是,到2030年,我預估德國大約5%的汽車和卡車將使用燃料電池。將氫能源用于運輸業更看起來一種利基型發展,可以利用目前被浪費的不足可再生能源。

            正當理由聲明:以上內容轉載自能源界,所發內容不代表本平臺立場。全國能源信息平臺聯系電話:010-65367702,郵箱:hz@people-energy.com.cn,地址:北京市朝陽區金臺西路2號人民日報社

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